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发布时间: 2020-09-02 15:02

  路上挂着“绿牌”的品牌轿车越来越多,大家对它们的第一印象,都是出租车/网约车。据统计,2019年全年,纯电动车私人用户的占比只有不到50%,其余都是单位用户和营运车用户,在私人用户群体里,也有相当一部分是网约车用户。真正个人使用的比例,都集中在25万以上的高端车型,以及10万元以下小型代步车。

  在政府的大力推动之下,以纯电动车为主的新能源车,已成为一线大城市营运车辆的主力。这对于纯电动车制造商而言,其实也算一件好事,但对于各位 “的哥”和网约车司机而言,会是好事吗?电动车普遍存在的充电难、出行范围受限等问题,在营运车辆上会造成更大的困扰吗?

  之前有位网友在广州地区做过一次调查,主要是了解“的哥”对纯电动车的看法以及自身使用情况。那么我们就来看看听听这些司机们怎么来看待电动车的吧~

  一位开荣威Ei5的出租车司机说,“我这车说是能跑400公里,实际上只有300公里出头,但我并没觉得不够用。如果只在市区跑短途,我从上班到交班这段时间都可以不充电。”荣威Ei5在NEDC工况下的续航里程为420公里。

  以今天的眼光来看,NEDC续航里程只有四百多公里的纯电动车,已显得有点落后。但正是用这样的车,在广州市区几乎能不间断地跑10小时以上(的士司机的“一班”通常为 12 小时),这有可能吗?

  还有的司机说,在广州市区内跑“一班”,其实也就 250 公里左右。实际续航里程在 300 公里以上的电动车,确实就能满足“的哥”的需求。由此可以看出,如果你买纯电动车的目的只是市区通勤代步,那续航距离在300公里左右,其实就足够了。

  充电站(桩)少,充电桩规格不统一,充电时间长,这些问题一直是电动车用户的痛点。如果你是一名电动车新手,肯定会觉得充电是一件十分麻烦的事情。但是,在调查结果里,大部分受访司机都表示,充电问题并没有造成太大的困扰。而且,对于何时充电,每次充多久,他们是这样说的:

  B:我们没有固定的充电时间,如果电量实在不够用了,那就在中午吃饭的时候充半小时,基本就可以撑到下一班。

  C:我都是避开高峰期充电的,去充电站基本都有空位,而且也不会充太久,大概充20分钟,能增加 100 多公里续航就够用了。

  根据调查显示,电动车的行驶成本大概0.1-0.2元/公里,相较之下,以往采用天然气作能源的出租车则要0.3元/公里以上。以每天单班平均跑300公里,一个月跑26天(每周休息一天)来算,司机们至少能节省约780元。

  这个费用是不包括维修保养成本在内的,在这方面,纯电动车有着天生的优势。像机油火花塞冷却液等消耗品的费用都免除了。如此看来,电动车用于营运,确实挺划算的。

  但事实并非如此。大多数“的哥”表示,换开电动车之后,运营成本反而上涨了。一个很重要的原因是:份子钱更高了。大部分出租车公司及网约车平台的“份子钱”都是根据车辆价格而定的。纯电动车的售价普遍比同级别的燃油车要高,即便算上补贴,分摊到司机头上的份子钱也比以往更高。

  究竟高了多少?一位“的哥”是这么说的:以前开油车的时候,一辆车大概要交7000元(份子钱),现在的电动车,最低也要9000元,算上社保费用的话,接近一万了!即便份子钱由两名轮班司机分摊,每个人所承担的费用也至少上升了1000元/月。

  “份子钱“是出租车司机最大的成本支出,几乎所有出租车司机都表示,纯电动车的“份子钱”比以往的燃油车贵了不少。

  用车成本节省780元/月,个人份子钱上升1000元/月,这看似没亏多少,但别忘了,电动车折旧成本——主要是电池——也是要司机来承担的。而且电池用的时间越久,它的续航能力就会衰减。

  理论上说,纯电动车更适合作为营运车辆,但出租车/网约车对机动性要求极高,纯电动车在出行自由度方面还是存在各种限制,只适合在充当城市短途通勤工具,并且运营成本更高。这大概就是司机们不愿开电动车的原因吧!